Ferrari SF90
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La Ferrari SF90 Spider se dévoile

La Ferrari SF90 Spider avait été aperçue, camouflée. C’est désormais officiel. Ferrari SF90 Spider se dévoile sur son nouveau cabriolet.

SF90 Spider au cheval cabré retire donc le haut pour s’imposer comme le premier Spider du genre !

Toit en tôle ou bien en tissu ? Mécanisme automatique ou simple panneau amovible ? En fait, le Spider embarque la dernière version du toit rigide rétractable, initié sur la 458 Spider en 2011. Celui-ci a évidemment évolué depuis. Un gage de performances identiques à la version Stradale, mais cheveux au vent.

14 secondes pour décapoter

Selon Ferrari, le choix du toit rigide rétractable repose sur la garantie de conserver une isolation acoustique optimale et une parfaite protection des éléments extérieurs une fois relevé. La sublime ligne de la belle est préservée, même à haute vitesse où le toit n’est soumis à aucune déformation.

Compact et léger, ce toit en aluminium peut se déployer en roulant en 14 secondes seulement. En outre, il ne pénalise pas l’habitabilité puisqu’il n’occupe qu’un espace de 100 litres, contre 150 à 200 litres pour un système classique. Enfin, la rigidité tortionelle de la SF90 est elle aussi assurée. Et c’est bien cela le plus important !

Un look encore plus sportif pour la Ferrari SF90

Toit en place, difficile de distinguer ce Spider de la version Stradale. Il n’y a guère que de dos finalement, quel le double bosselage du couvercle de toit trahira le modèle en question. Entre les deux appui-têtes, le pare-vent permet comme d’habitude de limiter les turbulences à bord. Il faut noter que celui-ci peut s’abaisser. Même toit en place, afin de profiter des vocalises du V8 qui s’exhibe toujours sous une lunette en verre.

Pourtant, face à la version Stradale, Ferrari indique que le toit est 20 mm plus bas, que les montants de parebrise sont plus fins, et que lui-même est plus incliné ! Toit déployé, la SF90 Spider possède ainsi une allure encore plus agressive que le coupé.

D’autres caractéristiques cachées permettent au Spider de conserver les performances du coupé. La partie avant du châssis notamment, est 15 mm plus haute que la partie centrale afin de générer davantage de déportance que toute autre modèle fabriqué par Ferrari.

Caractéristiques de la Ferrari SF9

Qu’en est-il du surpoids vis-à-vis de la version Stradale ?

C’est en effet inévitable, les renforts structurels du Spider augmentent le poids de 100 kg, portant ainsi sa masse totale à 1.670 kg.

Néanmoins, avec un V8 – 4.0 litres bi-turbo de 780 ch accouplé à trois moteurs électriques (deux à l’avant et un à l’arrière) offrant une puissance totale combinée de 1000 ch (et 900 Nm de couple maxi)… c’est un moindre en mal.

En effet, les performances restent quasiment identiques : 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et 340 km/h en V-max. Seul le 0 à 200 km/h est légèrement pénalisé, avec un chrono réalisé en tout juste 7 secondes, soit 3 dixièmes de perdus.

Il faudra vraisemblablement attendre début 2021 pour découvrir les premiers essais de cette SF90 Spider.

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