Nissan Ariya
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Nissan Ariya : un SUV électrique à puissance variable

Les concepts servent désormais à quelque chose et celui présenté par Nissan  au salon de Tokyo en 2019 trouve son prolongement direct en série. Ariya, puisque tel est son nom, est le premier SUV 100 % électrique de la marque japonaise qui avait déjà joué les défricheuses dans le domaine des berlines routières avec l’excellente Leaf.

Nissan Aryia
Nissan Ariya

 

Alors même que BMW vient de présenter sa première version tout électrique avec le iX3 après la petite i3, c’est au tour de Nissan de dévoiler un modèle aux dimensions généreuses. Il mesure 4,60 m de long 1,85 m de large et 1,66 m de haut. C’est donc plutôt parmi les grandes que se classe ce véhicule. Il est aux allures élancées malgré des proportions relativement imposantes pour l’Europe. Mais son marché, c’est avant tout les États-Unis où il pourra rappeler un certain Nissan Murano.

 

Un SUV coupé

Très travaillée, voire trop aux yeux de certains, cette carrosserie renvoie à la tendance des coupés 4 portes. Ornée du nouveau logo rétroéclairé par 20 LED, l’Ariya en impose avec ses roues de 19 ou 20 pouces. Un choix pour le moins étonnant alors qu’un véhicule électrique devrait limiter sa traînée pneumatique. Loin d’être étroits comme des galettes, ce sont des 235 ou des 255 selon le cas.

Nissan Aryia
Nissan Ariya

 

Au sein de l’Alliance, Nissan est le premier à utiliser cette plateforme CMF-EV . Selon un principe de géométrie variable, elle offrira pas moins de cinq versions très différentes selon la façon dont elles seront équipées. Elles seront proposées à la fois en deux versions à deux roues motrices. Une petite batterie pour un unique moteur avant de 218 et 240 chevaux. Trois versions bi-moteur à quatre roues motrices offrant 279, 306 ou 394 chevaux au choix.

Nissan Aryia
Nissan Ariya

 

Pour parvenir à ces puissances, un second moteur est greffé sur l’essieu arrière à cinq barres et entraîne les roues arrière. Ce qui explique la traction intégrale. Ces puissances nécessitent aussi un surcroît d’énergie et la batterie de 63 kWh, autorisant une autonomie de 340 à 360 km sur les deux premières tractions. Elle passe à 87 kWh sur les 4 roues motrices pour une autonomie comprise entre 400 et 500 km selon la version.

 

« Hey, Nissan »

Nissan joue l’originalité sous toutes les coutures en proposant essentiellement des carrosseries à deux tons, contrastées avec le toit noir. Pas moins de sept propositions vont dans ce sens et quatre restent cantonnées aux coloris uniques. À l’intérieur, c’est moins original mais accueillant avec, selon la mode lancée par Mercedes, pas moins de deux écrans de 12,3 pouces placés en alignement. La planche de bord est épurée avec ces boutons affleurants à retour haptique.

On pourra parler à sa voiture avec un « Hey, Nissan » pour éveiller son attention. Le volant à deux branches surprend, comme une sorte de retour arrière. Un plateau rabattable au centre de la planche de bord est censé servir de bureau d’appoint aux hommes d’affaires en déplacement.

Interieur de la Nissan Aryia
Interieur de la Nissan Ariya

Sur le plan strictement technique, on retiendra la fameuse e-pedal qui permet de moduler accélération et de ralentir avec le seul pied droit en n’utilisant la pédale de frein qu’en cas de nécessité. Par ailleurs, le programme « e-4orce » (notez le jeu phonétique) utilise quatre modes (standard, sport, Eco et neige) et une fonction de personnalisation selon les critères de l’acheteur.

Le centrage des masses excellent grâce à une batterie placée très bas entre les roues. Cela permet une tenue de route et un centre de gravité remarquable. Sur les quatre roues motrices, un système de gestion de puissance roue par roue améliore encore la stabilité et surtout l’agilité dont une Alpine pourrait tirer profit un jour. Mais pas sûr qu’un ersatz de Nissan soit ce qu’attendent les inconditionnels de la marque de Dieppe.

Fabriquée au Japon, la Nissan Ariya sera commercialisée début 2021.

 

 

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